山西慈善作文大賽

【前言】
我自己有好幾台機車，其中一台年份比較新，車台比較穩的三代競戰就丟給老婆騎，本來也都只是在自己家附近採買東西，短程使用，不過前不久發生了在車道停車狀態上被後方追撞的事情，當然人除了擦傷跟驚嚇是沒什麼大礙。而車子也只是燈殼、車殼破損，三角台些許歪斜，嚴格說來都不算嚴重，只是經過這件事情我就開始想要裝一台行車紀錄器，至少萬一的時候還有個紀錄可以保護自己。

許多人對汽車零件的印象多半是有行無市，其實並非如此，很多零件原本就有它應該有的價格區間。比較亂的是有不肖業者私自抬價，或者用翻新品充當新品，副廠充當正廠來賣，所以不懂的人只能乖乖繳學費。但網路這麼發達，特別是汽車大國的美國，它們的零件商體系已經發展到非常成熟且透明化，所以也有這種龐大的資料庫兼購物車的零件網站可以讓你知道你即將要拿的零件時價大概是多少。
 

Benz W203系有著辨識度極高的花生米前車燈造型，加上2000年起引領風潮的三角形尾燈(福特沒錯是他跟三菱菱帥都馬上跟進)，飽滿又流線的車身腰線，2019年的眼光來看還是相當的吸睛。
通常賓士車主不太會做些誇張的改裝，而且車價高限制入門門檻，買得起賓士的玩車車主大多會選擇Bimmner來改。所以賓士可以改的東西不多，路上在跑的多半就是換個鞋子而已，再進一步就是刷Stage 1解限速，換中尾段提升馬力，外觀部件覺得原廠AMG已經弄得很好看，不需要在畫蛇添足了。這台230K，本身已經有AMG操刀調教，所以避震器路感是偏硬紮實，三幅大圓盤跑車方向盤，機械增壓195ps德制馬力，1,600c.c稅金，非常高的妥善率，是一台想要的差不多都有了，也不會隨便給你找麻煩的好車。

  
最近有將近一個月左右沒有更新任何文章了，除了Computex這個3C大拜拜行程讓我每日都累得只剩趴下的餘力。展覽完後的隔一天馬上就到新環境新工作進行全新挑戰也是最大的原因，而且生活的步調也從原本只要5分鐘內從住家到辦公室的距離，一口氣擴大成100公里的移動範圍，這時候只是擔任假日出遊的車子，就變成日常中不可或缺的夥伴了。當然你會說大眾交通工具這麼發達，不會搭高鐵嗎？問題就在於除了新公司的辦公室以外，我還得去許多連計程車都可能招不到的地方去跑，沒有車就等於沒有腳那麼痛苦。在不到一個月的時間內我居然連加了四次滿桶的油，來回累積距離更是超過800英哩，對於連續兩年以上沒有換過輪胎跟徹底檢查的我，有點警覺到若是不幫車子趕快進行一次徹底的體檢是不行的了。於是利用這次的端午連假機會，趕快去找我上一台保養車子後覺得不錯的TYREPLUS馳加-台北灃興店保養廠。

兩年前入手的BMW E36，其實本來是想要大改特改，但這念頭到後面越來越薄弱，我覺得最後我可能會考慮去買新古兩三年內的車子來開，但車種基本上應該就是雙B，雙B以外的車不考慮了。像是2007-08的E60大5，或者是2012年的BENZ C250，這些車子大約都在一百萬或者一百四十萬左右，直接選配AMG或者AC套件就好，自己改半天的車完整度不如這些原廠改好的東西，因為我已經不想在花那麼多精力在改車這件事情了。不過再怎麼樣畢竟是自己在開的車子，有一個東西我個人實在是孰可忍孰不可忍。
諸君當你進入一台車內之後，跟你接觸最多的是什麼零件？椅子那當然無話可說，現在都自排居多的車子，排到D檔就會走了，那麼方向盤應該就是跟你接觸最多的零件了。所以這個部份我一直很想換掉，因為E36的方向盤完全不是我的菜啊！！
 
 

一些歪果仁的朋友常跟我說，在台灣開車是個很恐怖的經歷，很多用路人經常不管別人死活占用公用道路，不遵守規則等等。我跟他們說，還有甚麼比台灣更適合當作是訓練賽車手的地方呢？這話說來是玩笑，但我心裡實則笑不出來，因為歪果人說的是真的，我自己在兩個國家開過車的經驗，拿來與台灣相比，台灣用路品德教育真的是差多了。也因此在台灣開車萬一出事想要保障自己的權利，不裝台行車紀錄器真的是不行了。
隨便估狗一下，行車紀錄器的價錢可說是十倍以上差距，性能上也是天差地遠，這方面我也不多著墨，畢竟行車紀錄器不是今天才流行要裝的設備，已經有很多人討論過這問題，所以這篇文章單純就討論一台需要可以忠實記錄、清楚記錄的機器。雖然我也做過很多功課，不過我在半年前還是依照預算、功能等的考量下買了一台大陸製一千台幣出頭的行車紀錄器(現在大概都被799還是899元拋售了)，老實說它雖然標榜夜間拍攝，但用了以後才知道，其實這個大陸貨正是不折不扣的日光機，也因此這次趁著多了些獎金預算，決定把這個機器在提升到真正可以在夜間、下雨等等情況之下紀錄的好機器，萬一真的需要時，我可不要拿出來看紀錄卻發現形同馬賽克的畫面，這種東西連呈堂證供都算不上。

搜尋一下了，1080p+行車紀錄器的關鍵字，其實標榜可錄1080p品質的行車紀錄器還不在少數，不過在看過幾篇F開頭的開箱跟測試文章後我覺得要達到我的標準，這些摻雌不齊的大陸貨真的還是不能買。而這次入手的VICO-DS1則是搜尋頁面都排在第二頁之中，但我在Youtube上看到幾位網友的分享，這台畫面品質真的是很不錯，不論在白天逆光、高反差、夜間、夜間+下雨都可以清晰錄製高畫質的畫面，雖然VISO-DS1也是世界工廠出品的，但看到試用畫面沒有那些漏秒、高反差逆光調不過來的問題真的是令我敗家的最後一根稻草，我的號稱720p的行車紀錄器，畫質就不說了，逆光拍出來一整片亮，總之等等一起抓來比對就知道優劣了。

話說更換過了空氣流量計、點火考耳，也插上電腦掃過故障碼，但是車子還是給我發不起來，電瓶是非常有電，然後還用了救車的電瓶來打，只要在停車場放兩天就會完全打不起來。
採用了密技，拔考耳線空接火星塞之後，總算是發起來了，不過這下我也不敢熄火，就這樣直奔車廠住院了。
奇怪的是在接上電腦掃過之後沒有故障碼出現，所以直覺上排除了那幾個可能影響點火而且有故障碼紀錄的零件。
 

這個零件，是連接在引擎火星塞的矽導線之後的點火放大器，一般俗稱考耳的零件，在日系車上就是分電盤了，這東西影響到點火控制，小則電腦參數不正確造成點火正時偏離，影響的程度大概就是很難發動，或者是待速有問題。會換這個零件也是因為換完O2 Sensor之後，開沒幾天明明車子感覺很正常，卻在回廠插電腦時跳出故障碼，指向這個東西。
 
德國人的電腦設計是很嚴格的，它說有問題就是真的有問題，所以我也沒鐵齒，叫了一顆新的來換，這個東西可以自己更換完全無難度，固定本體的部分僅兩顆螺絲而已。只是在插拔矽導線的時候一定要記得上緊，否則開到一半因為震動脫落，你就會失去缸壓跟點火而熄火哦。
 

E36早期的車感知器需要注意的地方第一篇就提到過了，那時換掉的空氣流量計，因為是前車主出的錢，所以我就沒有特別在寫一篇講解。
而現在車子在我手上了，所以現在開始的部品更換以及改裝維修等等的費用都要算自己的啦，繼空氣流量計之後，那個待速的問題還是沒有獲得很好的解決，所以就這樣跑去車廠插電腦檢測。
然後發現故障碼跳在O2 Sensor上，所以就把車頂起來，換掉這個東西。這個東西是接在排氣管頭段附近，每台車都有，以前喜美的我也換過，而這個部品也是可以直接用手轉下來更換的。
 

這台車就玩得非常大了，我只差正宗EVO的引擎跟底盤沒上，其他正Evolution II外觀鈑件全套以及手工渦輪加上腹內強化到1800 C.C都做了。
還曾經開著他去參加了TIS龍潭賽車廠的房車開放賽事，那時候還是原廠引擎改了一些東西就下去跑，雖然成績很差，但玩得很開心。
 
這中間我加入了現在還繼續運作的三菱家族，我的編號是98號會員，也算是老屁股之一，當時沒事就是去大江河濱公園一堆人開引擎蓋在那邊天南地北。後來又加入了小濫鯊俱樂部，這個俱樂部的成員清一色都是兄弟車，也陪著我著實過了一段很長的時間，現在成員們雖然大多早已換車，不過還是在FACEBOOK上有繼續連絡。